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长续航版小鹏G3欲要PK特斯拉?真的假的,来看看吧

2019-11-24 08:57:22 来源:珊罗门户网站

说实话,随着国家新能源汽车政策的收紧,购买电动汽车的补贴力度逐渐降低,电动汽车相对于燃油汽车几乎没有差异化优势,却突然失去了最大的依赖。特别是对于新车制造商来说,如果他们不能在产品功率方面超过同样价格的燃油汽车,除了许可证限制政策之外,消费者为什么要选择他们的产品?在众多新车制造商中,小鹏是一家标签非常独特的公司。车辆配置和驾驶辅助一直是它的显著特点。现在,2020小鹏g3正式向市场开放,具有更长的续航时间和升级的驾驶辅助系统。它有多实用?我相信这是你我都想知道的。

与燃油动力汽车不同,消费者在购买纯电动汽车时最重要的因素之一是它的续航里程。诚然,充电困难和充电缓慢是新能源汽车车主焦虑的直接原因。目前,国内为纯电动汽车提供电力保障的基础设施还不完善,远不如城市地区普及,一个位于5公里处,另一个位于100公里高速加油站。因此,我没有听说过任何一个燃料汽车的车主过于渴望耐力。

一旦纯电动汽车的续航能力下降到某个值,很有可能不久你就会被遗弃在路上。毕竟,车辆上的许多电器都依赖电池来提供保护,车辆的电源也要考虑在内。老实说,2018年小鹏g3在车辆耐久性方面没有任何优势。不足400英里的综合续航里程显然不能缓解今天消费者的焦虑。虽然续航里程不能完全代表纯电动汽车的综合能力,但目前,当充电基础设施不完善时,续航里程是唯一能让消费者放心的里程。

与旧车型相比,2020年小鹏g3的最大改进在于其巡航范围。2020年款推出了两个巡航版本。标准巡航版本的组合巡航范围为401公里。长续航版本拥有宁德时代的新一代三元锂方形电池,能量密度为180wh/kg,组合续航里程直接增加到520km。目前,市场上纯电续航能力超过500公里的情况并不常见。在这方面,2020年小鹏g3也是一名耐力运动员。

2020年小鹏g3仍设计有前置单电机。与旧模型相比,两种不同巡航模型的电机性能参数没有变化。总电机功率为145kw,总扭矩为300n m,标准巡航模式的电池能量为50.5kwh,长巡航模式为66.5kwh。至于传动系统,电动汽车中常用的固定传动比变速箱仍然采用,今天的ⅰ型试驾是520长寿命独家版本。

如果你开车经过老小鹏g3,你肯定会有同样的感觉,因为这辆车的悬架调节仍然相对较软。虽然整体减震性能不错,但会给人上下被愚弄的感觉,后悬架的跳跃运动也很明显。在2020车型上,笔者主观上认为问题有了很大的改善,底盘更加一体化和灵活,通过一些平坦灵活的减速带和小沟脊时,对车身的整体冲击降低了很多,后排的乘坐感觉好得多,行驶时的驾驶感觉也比以前不那么汹涌了。

制动系统显然经历了相对较大的调整,并朝着积极的方向发展。主观上,踏板的脚感明显较重,踏板缩短了至少四分之一的行程,制动反馈强度相对及时。后来,在听了制造商的介绍后,制动系统确实有了较大的改进。新车采用双缸前制动总成、较大尺寸的后制动总成、新制动踏板和较大缸径的真空助力器,汽车的实际测试距离也缩短至37米。

就像旧车型一样,驾驶模式有标准、运动和经济三档可调。在经济状态下启动仍能感受到电机对输出功率的限制,尽可能减轻开关踏板的推力,节约电能。其他两种模式没有保留,所有开关都输出。在运动模式下,开关的深度推动会带来很好的加速和反推力感。

此外,在另外两种模式下的感觉也大不相同。在柔和的模式下,没有松散和飘忽的感觉,虽然它很轻,但不是空的。在运动模式下,如果太紧,也没有必要创造运动感。总的来说,作者仍然推荐使用标准模式,感觉的各个方面都是最好的。

当车辆处于低水平能量回收状态时,车辆的驾驶感觉基本上与燃料车辆相同,并且当开关被释放时基本上没有拖曳感。在标准模式下,松开开关可与燃油车辆用齿轮滑动的感觉相比较,而在高级恢复模式下,则是用齿轮滑动时轻踩一只脚并轻刹车的感觉。为了获得良好的驾驶体验,作者仍然建议使用标准模式+能量回收+标准辅助的组合。

总结今天的行驶里程,我们的车是两个成年人的标准配置,自动空调一路开启,覆盖城市快速路、环路、山路、拥堵、慢行等各种路况,经常切换三种驾驶模式,一路实际行驶总计94.2公里。出发时,仪表显示的距离为502公里,终点为352公里,平均功耗为15.4千瓦小时/100公里。范围和官方声明有所缩小,这不符合预期。然而,今天,整个旅程都是自动空调的,在路段上有很多暴力驾驶,所以性能是可以接受的。

2020年小鹏g3并不注重整体设计,所以基本上沿用了老型号的模式,但在细节上有所不同。至于它看起来好不好,每个人都相信他们有自己的评价标准。作者将不在此详述。设计部分的介绍在这里。让我们再看看驾驶辅助功能。

2020年小鹏g3配备了新版本的xpilot自动驾驶辅助系统。acc+lcc功能在全速范围内,辅之以60公里/小时以上的自动高度控制自动换道辅助,实现了2.5级自动驾驶辅助。事实上,说实话,作者对这个系统非常感兴趣,尤其是自动换道功能。在目前的大规模生产模式下,还没有很多模式可以实现,但是它有多实用呢?

除了纯机械驾驶特性的感觉之外,作者还重点关注了下一个2020年小鹏g3智能改进带来的2.5级自动驾驶辅助功能。其中,开放式自动高度控制自动换道辅助功能一直是作者非常感兴趣的。首先,让我们谈谈体验的结果。谨慎、谨慎和保守主义尤其保守,以免获得良好的驾驶体验。

目前,主流自动驾驶系统的分类是基于美国汽车工程师学会(SAE American Society of Automotive Engineers)对自动驾驶的分类。根据机器的干预程度,自动驾驶分为0-5六个等级。从驾驶辅助到自动驾驶,它根据程度进行划分,分别从脱脚、脱手、脱眼、脱脑,然后是脱人。相应的等级是l1-l5,这是我们常说的。

L2.5辅助驱动系统在L2简单加速和减速的水平上更进一步。直观的实施例是它具有多车道辅助驾驶能力,并且可以用作某些类型车辆的车道变换辅助。坦率地说,它可以换车道,并与更高的水平平行超车。

说实话,这种自适应巡航系统相对容易使用。从自动跟随和停止到自动跟随和启动,减速和制动不是突然的,可调节的跟随距离不受道路坡度和车道线的限制。缺点是系统无法识别静止的车辆。当接近静止的车辆时,acc不会自动减速,需要手动干预制动。这更危险。日常驾驶系统提示下班时应更加注意人工接管工作。

接下来,我对这种车道居中辅助也很感兴趣。原因是易于使用的acc加上车道居中辅助装置,例如,当在具有相对清晰的地面标记的道路上行驶时,纵向控制+横向控制理论上可以实现越野和越野,并且速度和方向完全由车辆本身控制。然而,实时作者的经历相当令人失望,这实在是限制太多了,可以使用的路段非常少。

虽然我没有经历过,但我仍然想向你展示这个辅助功能的工作逻辑。当车辆处于acc状态时,车道居中辅助功能被激活,当前速度大于65公里/小时,xpilot系统将判断路况是否满足自动换道的要求。如果是,驾驶员可以通过转向指示灯命令驾驶辅助系统自动完成换道过程。车辆收到换道命令后,首先对目标车道的盲点区域进行安全检测,确认安全后,方向盘自动引导车辆换道。车道变更命令只能变更一次车道。

如果每个人都认为它很复杂,我想说的是你不一定有机会使用这个函数,因为这个限制太强了。根据成功使用该功能的经验,在原有条件的基础上,有必要长时间没有汽车。考虑到中国目前的道路状况,据估计,它可以使用的次数不多。

结论:我认为,任何科技部门和功能产品都是为人民服务而发明的。如果人们需要适应它,他们可能本末倒置。作为功能属性产品,消费者购买汽车是为了真正享受给日常生活带来便利的功能,而不是听功能强大且不舒服的ppt产品。作为汽车产品,小鹏g3是最坚硬的核心,在驾驶体验、驾驶体验和产品质量方面最值得深入探索。我认为这是消费者最想关注的。然而,制造商已经做出很大的努力来安装一些实用性尚不完善的科技配置。各种各样的限制和缺陷导致了实际体验中的大幅折扣。大多数人都很好奇。在他们的热情消失后,是驱动自己回来了。2020小鹏g3打开时的感觉没有问题,更换大电池后的耐用性也没有大问题。相反,一直被强调的自动驾驶辅助功能在当前状态下并不十分实用。要使用它,还有很长的路要走。此外,这并不是突出差异优势的关键。正如作者所说,关注消费者关心的驱动特性和产品质量是正确的方向。

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