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高投入的长安汽车 离收获还有多久?

2019-11-30 18:06:35 来源:珊罗门户网站

然而,受合资品牌的影响,“大长安”8月份的销量仍处于下降状态。9月10日,长安汽车发布了8月份的生产和销售公告,当月销量为125,023辆,同比下降5.2%。1-8月累计销售1066031辆,同比下降25.5%。

此外,长安的新能源汽车行业继续经历缓慢增长,8月份销售了1449辆新能源汽车,今年累计销售了28083辆。

然而,8月份国内窄轨乘用车零售额下降9.9%,批发销售额下降7.9%,长安品牌汽车在中国的销量同比增长6.2%,至92,075辆。

Cs75 plus

由于去年同期基数较低,所有车型在8月份表现良好。其中,长安cs75系列售出12075辆,同比增长54.6%。亿东系列售出10754辆,同比增长16.6%。这也是长安汽车本月仅有的两款销量超过1万辆的车型。这也是长安最重要的两种模式。

此外,cs35系列售出8621辆汽车,同比增长150.6%。cs55系列售出7,190辆汽车,与去年联邦的10,185辆相比,大幅下降。cs55也是长安汽车品牌今年下滑数据最严重的车型。主要原因是由于汽车市场天气寒冷,价格战加剧了。cs75型号的内部价格也在不断被探索,导致cs55股票的挤压。

因此,如何在激烈的市场中找到新的出路是长安汽车正在思考的问题。面对销量和收入的双重下降,长安汽车被迫及时做出改变。长安汽车75 plus是长安汽车实现销量、价格和品牌“三升”的重要武器。

在刚刚开幕的2019成都车展上,长安cs75 plus以106,900-154,900元的价格正式上市。全新设计的出现,更具科技感的室内装饰,搭载l2级自动驾驶等特点。与现金cs75相比,发生了翻天覆地的变化。

与长安cs75相比,plus车型的设计相当大胆。夸张的设计和锐利的造型打破了消费者对长安汽车的传统理解。长安汽车副总裁兼乘用车市场部总经理叶培表示,cs75针对哈弗h6、荣威rx5 max等独立品牌车型,而cs75 plus则针对合资品牌,最重要的是日本三剑客。

在cs75 plus上,长安汽车付出了巨大的代价,这反过来又带来了相应的回报。根据官方消息,cs75 plus的订单在开业后19天内超过了11,729台。

在陈坤认可之前,cs75 plus的宣传“无处不在”。接下来,它将进入交付阶段。只有长安cs75plus能够经受住市场的考验,才能看出长安汽车能否依靠这款新车赢得新的市场份额。

今年,长安汽车发布了蓝鲸动力平台,一批搭载蓝鲸动力的车型相继推出。叶培说:“正是因为长安汽车今年推出了这么多新产品,今年第四季度肯定会比以前更加繁荣。这是我对市场趋势的判断。"

电气化投入巨资

长安汽车从2001年开始研究新能源技术。中国第一辆混合动力车的产业化、2008年奥运会的示范运营、2010年世博会的示范运营以及2012年第一次纯电动汽车的现场碰撞都是长安汽车在新能源汽车领域发电的充分例子。

2017年10月,长安汽车发布了“香格里拉计划”,提议到2025年完全停止销售传统燃料汽车,实现全光谱电气化,并陆续推出30多种新能源汽车产品。这也决定了长安新能源对产业链建设的高投入。

当然,这一崇高目标和高额投资也给长安新能源带来了技术进步。长安新能源在两江新区龙兴科创花园展示了最新的“一体化电动驱动系统总成”,可实现整车控制器、高压接线盒、电机控制器、DC转换器、充电器、电机和减速器的“七位一体”集成,100公里加速仅需8秒。

同时,它还展示了cs75型燃料电池,充电5分钟后可持续500公里。据了解,该模式将在2-3年后在两江新区运行。

从长远发展来看,长安汽车加大了创新投入。2018年,长安汽车投资38.23亿元进行产品和技术项目开发。长安汽车2019年上半年研发投入13.03亿元,同比增长17.75%。对新能源产业链的高额投资没有产生任何销售。即使打着未来布局的幌子,与其他传统汽车公司如火如荼地开发新能源汽车相比,长安的新能源也很难隐藏。

它不仅没有抓住新能源汽车发展的好机会,还迎来了“寒流”。自今年7月以来,新能源汽车市场出现了罕见的年环比“双跌”。根据该联合会的最新销售数据,8月份,中国新能源乘用车批发销售总额为71000辆,同比下降15.5%。

对此,比亚迪和BAIC蓝谷在上一份年中报纸上表示,新能源汽车的销售将在多种因素的影响下放缓,如汽车行业市场需求下降和新能源汽车补贴大幅下降。

然而,在接下来的竞争中,长安新能源仍然具有优势。在过去的两年里,中国新能源汽车市场的技术突飞猛进,国产电动汽车的里程平均每年增加100公里。今年的主流车型都是400公里或更长,预计明年大部分车型的行驶里程将达到500至600公里。然而,怡东电动车系列已经设计了很长时间,提高续航里程并不困难。

温/杨静

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